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近日,禾赛科技正式发布面向搭载智能驾驶系统量产车市场的“性能王牌”产品——512 线超高清超远距激光雷达 AT512。作为禾赛 AT 系列的“综合性能巅峰之作”,AT512 展现了激光雷达(LiDAR)技术的突破性进展,主要面向对性能、可靠性、安全性有极高要求的高端智能驾驶量产车型。 AT512 搭载禾赛最新的第四代自研芯片,通过引入 3D 堆叠、光噪抑制等前沿技术,以极致的光学收发效率、顶尖的垂直整合能力,在体积不变的情况下实现了性能全面升级,参数拉满。 测距能力翻倍 多项参数超越市场同类
同时刷新三项交付记录领跑全球激光雷达行业 近日,RoboSense速腾聚创(股份代码:2498.HK)宣布同时刷新三项交付记录,领跑全球激光雷达行业。 2023年12月,RoboSense速腾聚创激光雷达单月销量约为72,200台;同年第四季度,RoboSense速腾聚创激光雷达销量约为151,000台,较2022年同期实现545.30%的跨越式增长;2023年度RoboSense速腾聚创激光雷达销量约为256,000台,较2022年同比增长349.12%,这是RoboSense速腾聚创有史以
在2024年1月5日,RoboSense Technology Co., Ltd(速腾聚创科技有限公司,以下简称“速腾聚创”)正式在香港联交所主板挂牌上市,股票代码为“2498”。这标志着速腾聚创成为“2024年在港上市第一股”,引起了业界的广泛关注。 速腾聚创成立于2014年,是一家专注于激光雷达及感知解决方案的服务提供商。与市场上大多数激光雷达纯硬件厂商不同,速腾聚创以激光雷达硬件为基础,同时布局人工智能感知软件,形成了一套完整的解决方案。这种“硬件+软件”的商业模式使得速腾聚创在市场上独
2024年1月5日,RoboSense速腾聚创正式在港交所上市,创下了“港股激光雷达第一股”的纪录。这次上市发行价定为43港元/股,募资总额高达9.85亿港元(约合9亿元人民币)。在扣除发行费用后,募资净额达到了8.77亿港元。 RoboSense速腾聚创的成功上市,不仅体现了市场对激光雷达技术的强烈信心,也证明了中国企业在技术创新和资本市场运作方面的实力。随着激光雷达技术的不断发展和应用场景的扩大,RoboSense速腾聚创有望在全球范围内引领激光雷达行业的发展潮流。 值得注意的是,Robo
2024年1月5日,全球激光雷达及感知解决方案市场的领导者速腾聚创科技有限公司(RoboSense Technology Co., Ltd)正式在中国香港联交所主板上市,股票代码为2498.HK。作为一家致力于激光雷达及感知解决方案的创新型企业,速腾聚创自成立以来已经获得了十多轮融资,目前市值超过190亿港元。 速腾聚创的核心竞争力在于其三大核心技术闭环:激光雷达硬件、感知软件和芯片。通过这三大核心技术的整合,速腾聚创能够为市场提供具有信息理解能力的智能激光雷达系统。这一系统不仅具备高精度、高
2024年1月5日,备受瞩目的2024年首个港股IPO盛大开启,速腾聚创(2498.HK)正式登陆港交所,成为港股市场瞩目的“激光雷达第一股”。速腾聚创,一家来自广东深圳南山区的技术领先者,自2014年成立以来,便在激光雷达及感知解决方案领域崭露头角。 速腾聚创以芯片驱动的激光雷达硬件为核心,结合人工智能感知软件技术,为全球用户提供领先的解决方案。凭借卓越的技术实力和创新能力,速腾聚创在全球市场上占据了重要的地位,成为众多行业和企业的首选合作伙伴。 此次在港交所的成功上市,不仅彰显了速腾聚创在
摘要: 自动驾驶逐步落地有望带领激光雷达持续放量,未来国内将有更多搭载激光雷达的车型上市。激光雷达产业链上游壁垒较高,当前我国激光雷达上游核心器件仍以进口为主;中游竞争格局尚为定型,国产厂商仍有较多机遇。展望后续,固态补盲及芯片领域给予国产厂商较多成长空间,未来或是国产替代的重点领域。本文着重解析了Innoviz、Luminar、VelodyneOuster、Aeva等海外厂商近期产品进程和量产节点。 中国自动驾驶渗透率提升,车载激光雷达前景广阔。根据沙利文预测,2025年全球激光雷达市场规模
今日,全球激光雷达领导者禾赛科技宣布 2023 年 12 月的交付数据成功突破 5 万大关,成为车载激光雷达行业首个单月交付量突破 5 万台的公司。这不仅是禾赛发展的重要里程碑,更是全球激光雷达产业的高光时刻。 已有超过10万台经历一年以上的 严寒酷暑震动灰尘雨雪等考验 短期销量的激增并不能完全反映客户的真实口碑,因为只有经过市场对质量的严格验证,产品才能为公司带来持久的增长动力。禾赛激光雷达已经在 10 万台 + 的量级上,成功经历了超过一年时间的用户实际使用质量验证。在过去的一年多时间里,
智能汽车是近年来汽车行业先进技术的发展方向,而传感器的应用是智能汽车环境探测中的关键技术。本文介绍了智能汽车环境感知ADAS 系统中常用的传感器,着重阐述了视觉传感器、毫米波雷达和激光雷达的工作原理、技术参数、技术类型和应用场景等;同时总结对比了不同类型传感器的技术特点,提出了环境感知系统的发展趋势,为今后的自动驾驶相关研究提供参考。 1 引言 智能汽车(Intelligent Vehicles,IV)通过车载传感系统具备主动环境感知能力,利用车载信息终端实现与人、车、路等信息的交换,是智能交
前言: 关于无源(被动)双/多基地雷达,小曲老师曾经默默的搞了很多年,还曾记得我的硕士论文就跟这个有关系。那什么是无源雷达?雷达没有源怎么能叫雷达呢?双基地又是个什么东?两个加起来的雷达又是一个什么样的雷达呢?下面这个由John W.Franklin的报告能够给大家揭开一点疑惑吧。John从概念出发,介绍了双基地雷达以及其特性与优劣势,解释了无源的概念。简要介绍了美著名的无源雷达系统-沉默哨兵以及其他国家处于实验研究阶段的部分成果。在最后提出基于高清电视信号的无源双基地雷达系统的研究方向。报告